Elbilar - koboltbrytning är hemskt. Vi borde inga elbilar ha mtp arbetsförhållanden för barn i Afrika.

Elbilar - koboltbrytning är hemskt. Vi borde inga elbilar ha mtp arbetsförhållanden för barn i Afrika. Finns dessutom inga alternativ till fossilbilar då elbilar har större utsläpp CO2 sett till hela livscykeln än fossilbilar. Sen att elbilar självantänder. Lägg ned elbilar! Kör fossilt. Eller?! Nu råkar det vara så att jag har börjat fundera på o köpa ny bil. Så jag har gjort ”hemläxan” o försökt sätta mej in i olika bilars för- o nackdelar.

Så nu lär det bli lååångt. Läs om du gitter. Korta svaret: det är helt självklart att nästa bilinköp för mej blir en elbil. För miljöns skull. Men särskilt för min plånboks skull. Vi börjar med kobolt. Det där eviga argumentet om kobolt o fattiga barn i fattiga länder i Afrika håller inte då folk inte argumenterar mot varken mobiler, datorer, surfplattor el leksaker där samma metall används.

Men gruvdriften i Afrika kan inte jämföras med gruvor i väst. Lundin mining har exempelvis dragit sej ur Kongo. Men arbetsförhållandena i gruvorna måste bli bättre. Köpare av kobolt har makten att kräva förändring. Ex Tesla köper icke kobolt från Kongo. Det gör däremot oljeindustrin som behöver kobolt när de borrar efter olja. Så sluta köp fossila drivmedel om ni vill få bort kobolt.

O inga mobiler, laptops, leksaker heller. För kobolt används i mobiltelefoner, i katalysatorer i lacker i bilar samt i de legeringar som finns i bilars metaller. Kobolt används för att kyla råolja, o vid raffineringen av fossila bränslen. Kobolt i datorer, o i fjärrkontroller. Kobolt finns snudd på i alla trådlösa apparater. Kobolt används oxå som gammastrålningskälla i sjukvården. Är det okej, men inte i elbilar? Det låter ofta som att det är enbart litiumbatterier i elbilar som är boven i dramat.

Ska ha mina studenter att fundera på PR som finns runt kobolt. Hur den påverkat folks syn på elbilar. Då var jag tvungen att ta reda på vad kobolt används till mer o i vilka kvantiteter. Cobalt institute hjälpte mej väldigt. Stort tack till dem o särskilt till deras president David Weight som tog sej tid o guidade mej rätt på deras stora, innehållsrika hemsida. Av honom fick jag oxå de tydliga bilderna.

Tips är att djupdyka på deras hemsida om man är intresserad. De landar i att 53% av kobolt används till batterier. https://www.cobaltinstitute.org https://www.cobaltinstitute.org/cobalt-news.html https://www.cobaltinstitute.org/assets/files/cobalt-news/2019%20Cobalt%20News/Cobalt-News-Ap2019.pdf Enligt en rapport från BGS, Storbritanniens geologiska undersökning, från 2009, står batterindustrin för 25% av slutanvändningen. Så batteriets andel har ökat sedan 2009. Tänk bara på alla smartphones. https://bgs.ac.uk/downloads/directDownload.cfm?id=1400&noexcl=true&t=Cobalt%20 Enligt Cobalt Institute är 90% av koboltet en biprodukt när andra metaller bryts storskaligt.

Den årliga mkn för kobolt nu ca 125000 ton. Den har vuxit från 82000 ton 2011. Kan vara bra med jämförande tal. Koppar 25000000 ton, aluminium 40000000 ton. Järn o stål 1,5 miljarder ton. Av de 125000 tonen kobolt användes 2018 53% till laddbara batterier. Det är mobiler, datorer, ja alla prylar där batterier behöver vara stabila. Kobolt är för säkerhet. Det finns många olika typer av batterier. De innehåller olika mkt kobolt. Vissa inget alls.

Elbilar använder mindre o mindre mängd kobolt per bil, men det tillverkas fler o fler elbilar så mkns behov av kobolt till bilar har vuxit de senaste åren. Men även att vissa av gruvorna i Afrika är hemska (kolla gärna in hur Cobalt Institute o deras medlemsftg arbetar i nätverk för att få bort barnarbete i branschen https://www.cobaltinstitute.org/responsible-sourcing.html ) är de inte så farliga om man jämför dem med all skit som fossilt bränsle gett upphov till på olika platser på vår jord genom åren.

Koboltbrytningen orsakar mindre skada även att det är hemskt det som sker på vissa platser. Forskningen ligger oxå hyfsat långt fram om ersättningsmaterial till kobolt. Dessutom citat ur Ny Teknik, 180322: "Erika Ingvald, enhetschef på SGU, Sveriges geologiska undersökning. – Det finns potential att utvinna kobolt, nickel, grafit, mangan och litium i Sverige. Det finns många indikationer på att det finns malm, säger hon. Faktum är att Sverige och Finland rankas bland de mest intressanta länderna för utvinning av batterimetaller." Bolag från Australien o Kanada har mutat in gamla koboltfyndigheter i Sverige.

De flesta letar fyndigheter runt de kända koppargruvorna i Vena (utanför Zinkgruvan), Gladhammar (Västervik) o Koppartorp (Nävekvarn). Lite kuriosa: Kobolt hittades fö av en svensk kemist i Loos, Hälsingland. Loos gamla kobolt (koppargruvor) är en känd plats. Bästa fyndigheterna i modern tid är Outokumpufältet i Finland. Kylylahti som ägs av Boliden innehåller kobolt i pyriten (svavelkisen). Tyvärr utvinns det inte längre utan allt hamnar i sanden/avfallet. Men Sverige o övriga Norden har väldig potential när elbilen tar över helt.

Idagsläget utvinns mest kobolt som sekundärproduktion från koppar- o nickelgruvor. Svårt att hitta rena koboltfyndigheter. De bästa kända är de i kopparbältet - samt i Zambia och Kongo. Kongo står för större delen av produktionen i världen. Men en del kobolt finns oxå i Ryssland o Kina. Kobolt är ett silverglänsande ferromagnetiskt grundämne som inte hittas rent i naturen. Utan som en beståndsdel i bland annat koppar o zinkmalm.

När man utvinner koppar och zink ur malmen kan man samtidigt utvinna kobolt med en avancerad elektrolytisk process som inte lämpar sig för småskalig produktion. Den kobolt som kommer från Kongo utvinns i stora moderna koppargruvor i det regeringskontrollerade södra delen av landet. Den gruvdriften är inte giftigare än annan gruvdrift. Men Kobolt är ett gift i stora doser (även fast vi behöver det i form av B12). När kobolt används i oljeindustrin för avsvavling av petroleum o förbrukas.

Varje gång man startar en bensin eller diesel-bil kommer det ut liten kobolt uppblandat med alla andra gifter. När kobolt istället används i batterier förbrukas inte kobolten utan kan återvinnas hur många gånger som helst. Men eftersom Kongo har fått ett så dåligt rykte så köper i alla fall västerländska el-bilföretag kobolt till största delen från andra produktionsländer som Canada, Finland, Australien med flera.

(Sverige skulle också kunna vara med på den listan om vi ville). Den väpnade konflikten (Krig) idag i Kongo-Kinshasa/Demokratiska republiken Kongo är till stor del på grund av världens behov av Coltan. Coltan finns i nordöstra Kongo som idag kontrolleras av olika krigsherrar. Där tvingas lokalbefolkningen öppna upp primitiva dagbrott bland annat genom att bränna ner skog i naturreservat. Det hotar inte bara människan utan också gorillornas, schimpansernas o elefanternas fortsatta överlevnad. Coltan utvinns oftast i ytlagret av jorden där det plockas som bruna till svarta klumpar nästan lika lätt som att plocka potatis ur en potatisåker.

Således ett arbete även ett litet barn kan utföra. Barn är också lätta att kontrollera därav alla dessa barnslavar. Coltanet smugglas sedan till grannländerna där det förädlas till bland annat mineralen Columbit o Tantalit som sedan skeppas ut på världsmarknaden där de hamnar i alla värdens kretskort. (som i din mobil, laptop, tvättmaskin, bil.....) Varför har då kobolt i framför allt el-bilen fått så dåligt rykte?

Är det en kunskaps och översättningsmiss mellan Cobalt o Coltan? Eller är det helt enkelt så att vissa inte vill se en övergång från oljeförbrukning till el. O därför gör allt i sin makt att baktala elbilen via kobolt? https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-31289-rapport-matieres-premieres-batteries.pdf https://www.business-humanrights.org/en/london-metal-exchange-will-only-allow-trading-of-responsibly-sourced-metals-by-2022 https://www.youtube.com/watch?v=18MYRkx_Vr4&feature=youtu.be https://medium.com/swlh/how-to-make-electric-vehicle-batteries-without-going-to-congo-4f665222aa52 Olja....

https://www.business-humanrights.org/en/human-rights-impacts-of-oil-pollution-nigeria-40 Varför utvinner man inte mer kobolt i Norden? Dyrt naturligtvis. Att plocka ut t.ex. pyrit och sedan knäcka den är något helt annat än bara flotera sulfider dvs andra metaller. Det krävs stora investeringar. Men forskningen är långt framme. Kobolt är snart utbytt. Tesla har redan annat i kommande bilar. Sen argumentet att elbilar laddas med smutsig kol-el. Ständigt får man höra att elbilar inte är så värst miljövänliga eftersom de körs på kolkraft.

Det motbevisas gång på gång med hårda fakta, men skeptikerna ger sig aldrig utan återkommer ständigt med samma argument. Elbil laddas med kolkraft hävdas det, men om man laddar bilen med ”blandel” som EUs elmix såg jag en siffra som sa att elbilar minskar utsläppen med 50%. Men som ägare till elbil väljer man naturligtvis Bra miljöval el. I takt med att kolkraftverken i EU stänger (det kommer de göra under närmaste 5-10 åren) kommer förnybart öka - då blir elbilar snudd på helt CO2-neutrala.

Fossila bränslen däremot blir aldrig rätt. De står för 70% av klimatgaserna och endast 100 företag (läs bensinbolag) står för 70% av utsläppen. 2040 antas vi ha dubbelt så många bilar i världen. De kan bara inte drivas fossilt. Det bästa exemplet jag sett, utöver elgolf mot fossilgolf i en doktorsavhandling från BTH våren 2019, på jämförelse mellan elbil o fossilbil är nu ca 4-5 år gammalt.

Det var Mercedes som kom fram till att en elbil verkligen är miljövänligare. Mercedes hade ett väldigt bra jämförelsematerial då de under en period var delägare i Tesla. De byggde sin första elbil med komponenter från Tesla. De utgick ifrån en av sina modeller o bytte ut drivlinan mot Teslas elmotor och batterier. Då kunde de se exakt vad som skiljer sig mellan dessa bilar. Studien visade att elbilen på en livslängd, även om den kördes på typisk tysk elmix, vann över fossilbilen.

Elbilen vann klart även om man jämförde med den sämsta elmix som kan uppbringas. Den i Trumpland, USA. Elbilen är renare att köra. Finns mängder med oberoende studier från olika länder och alla bevisar att en elbil blir miljövänligare efter bara några få tusen mil, och då har man ändå inte räknat in att metallerna i elbilar kan återanvändas till i princip 100%. Svar ja, batterier kan återvinnas. Bensin och diesel återvinns inte.

Fossila drivmedel eldas upp till atmosfären. https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20190827/nya-siffror-elbilen-battre-for-klimatet-efter-3800-mil-med-fornybar-el/ https://www.ivl.se/toppmeny/pressrum/nyheter/nyheter---arkiv/2019-03-19-informationsfilm-om-elbilars-miljopaverkan.html https://m.dw.com/en/ifo-study-casts-doubt-on-electric-vehicles-climate-saving-credentials/a-48460328 https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20180213/ny-rapport-visar-elbilen-kor-snabbt-in-smutsiga-batterier-bensin-och-dieselbilarna-kan-inte-konkurrera/ https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf https://teknikensvarld.se/elbil-renare-an-dieselbil-i-europa/ https://mobil.unt.se/nyheter/klimat/hur-klimatsmart-ar-egentligen-elbilen-5304753.aspx https://www.dropbox.com/s/de19yk7tn2g0cif/daimlerlifecycleanalysis.pdf?dl=0 https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/life-cycle-ev-emissions http://lup.lub.lu.se/luur/download?func=downloadFile&recordOId=8884386&fileOId=8884389 https://www.nyteknik.se/fordon/bilbranschen-elbilen-ar-battre-for-miljon-6952144 https://teknikensvarld.se/elbil-renare-an-dieselbil-i-europa/ https://innovationorigins.com/no-diesel-is-not-better-for-the-environment-than-electric/?fbclid=IwAR20WQl9vTn048m3IGpXU5zheYL8xd0EN0VQeYCMY54CA0I5b6HLecCB3jU https://www.dropbox.com/s/de19yk7tn2g0cif/daimlerlifecycleanalysis.pdf?dl=0 (den här är väldigt användbar eftersom den jämför två i övrigt helt identiska bilar) https://theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions http://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/life-cycle-ev-emissions (ett väldigt amerikanskt perspektiv, men då ser man att elbilarna är överlägsna trots den smutsiga amerikanska elen) http://lup.lub.lu.se/luur/download?func=downloadFile&recordOId=8884386&fileOId=8884389 (mer svenskt perspektiv, den bryter tydligt upp de olika faserna inkl batteritillverkning, och en tydlig jämförelse mellan olika bränsletyper - i den ser du tydligt att en bensinbil släpper ut nästan tre gånger så mycket under sin livstid även om man räknar med batteriproduktion o allt annat.

Kolla på grafen på sidan 71) https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf (Går igenom elproduktions påverkan i olika europeiska länder och tar även upp andra aspekter som toxicitet i batteriämnena o påverkan på stadsluften) Men det är ändå mest fokus på klimatpåverkan. Tittar vi på närmiljön med utsläpp av kväveoxider o partiklar som kräver enormt många människoliv, så är elbilarna extremt överlägsna, särskilt i vårt kalla klimat.

https://www.nyteknik.se/fordon/bilbranschen-elbilen-ar-battre-for-miljon-6952144 https://teknikensvarld.se/elbil-renare-an-dieselbil-i-europa/ https://innovationorigins.com/no-diesel-is-not-better-for-the-environment-than-electric/?fbclid=IwAR20WQl9vTn048m3IGpXU5zheYL8xd0EN0VQeYCMY54CA0I5b6HLecCB3jU Varje år dör 2600 personer i Sverige av avgaser från fossila bilar. https://www.ivl.se/download/18.2aa26978160972788071cafe/1529073450199/C317%20Quantification%20of%20population%20exposure%202015.pdf Ett annat argument några skriver är att elbilar brinner. Det gjorde Samsungmobiler oxå. Utvecklingen gällande elbilars batterier pågår. Den går dessutom i rasande takt.

Se ex https://m.youtube.com/watch?v=FJzGmfBmElw Tror faktiskt dessutom att det är betydligt högre risk att en avgasbil börjar brinna än en elbil. Det har främst varit handhavandefel vid laddning som gjort så att elbilar börjar brinna. Folk har använt sej av vanliga eluttag istället för laddboxar till exempel. https://www.elsakerhetsverket.se/globalassets/publikationer/broschyrer/ladda-elbilen.pdf Det enda argument som biter på mej mot elbilar är om en duglig bil skrotas.

Det ger rejäl plump i protokollet. Men bilar som säljs vidare kan vara en steg i rätt riktning för någon som inte har råd att köpa en elbil, men som behöver en bil. En bil som är vänare mot miljön än bilen vederbörande har idag. Bäst för miljön är förövrigt att göra sej av med bilen och åka kommunalt. Men där går min gräns.

Vill ha en bil. Men tabellen (från DNs artikel - https://www.dn.se/nyheter/sverige/fakta-i-fragan-vilken-forandring-i-vardagen-gor-bast-nytta-for-klimatet/) är solklar. Att pendla till jobbet med elbil istället för med en bensinbil gör väldigt stor skillnad. Jag citerar ur DN-artikeln: ”En medelstor bensinbil släpper ut 1260 kilogram växthusgaser per år vid daglig arbetspendling till ett jobb som ligger en mil från bostaden. Motsvarande resor med en elbil skulle ge 300 kilogram växthusgaser per år. En fjärdedel av utsläppen från elbilarna kommer från tillverkningen av batteriet.

Det har därför betydelse hur och var batterierna tillverkas, till exempel hur den energi som används vid tillverkningen produceras.” Tror dock DN har fel. De räknar med average el o elbilstillverkare är mkt noga med att bara använda el från förnybara källor. Tesla är fö självförsörjande med förnybar el. Det innebär att om man jämför CO2-utsläpp mellan fossil o elbil nås BE direkt när allt i elbilen är producerat med förnybar energi.

Gäller alla biltillverkare som har koll på varifrån elen kommer. Om tillverkarna kan garantera förnybar el ”lönar” det sej ut CO2-vinkel från dag ett att köra elbil. Ekonomiskt tar det ett tag innan du når BE då elbilar är så dyra ännu. Men har man en elbil länge tjänar man på det ekonomiskt oxå. Så no more byta bil ofta. Ekonomiskt slår ”billiga” elbilen alla andra bilar på lång sikt redan nu då driftkostnaderna är så låga.

En elbil kostar att köra under 2kr/mil. Ekonomisk breakeven mellan golf fossil o golf el ligger efter tre år. Men investeringen nu är hög. Inte alla har råd med en så hög engångsutgift. Priserna på elbilar kommer att gå ned. Händer alltid med nya produkter när marknader mognar. I börjar skimmas marknaden, men sedan sänks priserna. Min övertygelse är dessutom att elbilen är bäst ur miljösynpunkt. Speciellt om man kör på förnybar el.

Då blir miljöpåverkan väldigt låg. Särskilt om batterierna är tillverkade av förnybar energi och om batteriet sedan återvinns. Så elbilen är för mej ohotad etta så länge inte bränslecellsbilar kommer. Som tvåa skulle jag vilja ha biogasbilar. (Finns tom ett ställe här i Växjö som bygger om.) Biogas är ju avfall! O sånt avfall finns det gott om i Sverige. Men det är gas. (Tänker dock gas - explosionsrisk.

Så oxå bränsleceller.) På tredje plats, faktiskt bättre än bensinbilar, skulle jag vilja placera dieselbilar som tankas med HVO100. Fast då är jag part i målet och vill inte se mej som en hemsk miljöbov i min dieselbil. Jag har bytt ”vanlig” diesel till HVO el till preems. Preems är 50% diesel från tall. 44% lägre CO2 utsläpp. Visar åtminstone marknaden att jag vill ha en förändring. Förvånad att inte HV100 finns i alla mackar som säljer diesel.

Men mest förvånad är jag att folk köper nya fossilbilar. Elbilar tar marknadsandelar snabbt nu. Jag trodde för några år sedan att elbilar var en nischprodukt som skulle ta tid att bli marknadsdominerande. Nu tror jag det kommer gå snabbt. Väldigt snabbt. För det kanske tyngsta argumentet: vem vågar köpa en ny fossilbil idag med ett andrahandsvärde som inte går att förutspå? Vem kommer att köpa en produkt som är så dyr i drift o med så osäkert andrahandsvärde?

Koldioxidskatten kommer att öka. Fossila produkter, liksom alla andra, ska bära sina kostnader. Det fossila kostar samhället. Vi kommer få betala den kostnaden. Antingen vid pumpen direkt el via skattesedeln senare. Trafikverket menar att koldioxid åsamkar skada motsvarande 7kr per kilo bensin. En liter bensin släpper ut 2,3 kilo koldioxid. Det innebär 16kr o 10 öre i skada på miljön per liter bensin. Allt under en miljöskatt på 16,1 kronor blir då en subvention till fossilbilburna. Den kommer försvinna.

När ekonomiargumentet infinner sig utöver miljöargumentet så ändrar sig efterfrågan snabbt. O utbudet följer efter. Men för mej väger miljön tungt. För 0,64 l/mil på motorväg motsvarar 150g Co2/km. Dessutom är det före tillverkning av bil och tillverkning av bränslet. Lägger man till bil o bränsle, samt faktum att man inte bara kör på motorväg, så landar man nog på sisådär 200g/km.

Det tycker inte jag är riktigt försvarbart om man har plånbok till något annat. Dessutom har väl motorn varit typ oförändrad de senaste 75 åren. Samma grundläggande konstruktion med en rätt usel verkningsgrad. Har för mej 25%. Kan ha fel på siffran. Men vet att merparten av bränslet blir till värme och CO2. Ska vi jämföra med elmotorn? Inget utsläpp av CO2. Verkningsgrad 90%. Det fick jag för mej är den verkliga vinsten när jag läste på.

Effektiviteten. Där borde egentligen diskussionen vara klar. Varför vill folk åka runt i en jättestor brännugn som mest producerar värme???!!!! Enda abert är batteriernas räckvidd i köld.... Där faller elbil för mej. Men batterierna blir ständigt bättre. Så ja, jag anser att elbil bör vara det självklara valet. Är bara en tidsfråga innan elbilar som går långt är den absolut kraftfullaste statusmarkören av dem alla.

Tyckte mej se väldigt många Teslabilar på garageuppfarter när jag var på besök i Lidingö i somras. Mao övergång till elbilar har redan hänt i segmentet ”de som köper bilar i miljonklassen”. Kolla in Audi E-tron – riktigt snygg. Kia kommer med en bil snart som ska ha väldigt bra räckvidd. Om du nu inte vill köra omkring i en Tesla. Överlägsen design och klart bäst batteri. 50 mil. Finns supercharges på två ställen, Västerås o Mora, men lär komma på fler inom en snar framtid.

När det går supersnabbt att ladda bilarna (30 min nu) o laddinfrastrukturen är utbyggd längst Sveriges vägar – då finns det faktiskt inget argument mot längre om man har pengarna. Musk började från noll och har lyckats bygga ett enormt varumärke på 15 år som också säljer. Tesla är nu ett av de bäst säljande bilmärkena i USA. Snabb, stark, smart, miljövänlig och billig i drift. Återvinningsbara batterier, solcellsdriven fabrik och i övrigt inte kompromissat med teknik som gynnar miljön.

Hittills alla rätt även att journalister är som gamar och söker hitta fel. Dessutom förbannat snygg bil tycker jag. En begagnad Tesla kan faktiskt vara billigare än man tror. Ja, den är fortfarande dyr o man ligger ute med mycket pengar, men håller intresset i sig för elbilar får man bra betalt när man säljer den. Mao så är värdeminskning ganska låg. Milkostnaden är nära noll (gratis supercharger fram till årsmodell -17).

Elbilsboomen är verkligen på gång Under första kvartalet 2019 stod elbilar för 5,8% av alla nyregistreringar o laddhybrider stod för 7,8%. Motsvarande kvartal 2018 stod elbilar enbart för 1,8% samtidigt som bilar med laddhybridteknik stod för 5,8%. Här fanns dock en Bonus-malus effekt - började gälla först 1 juli 2018. Under mars i år var 58,4% av de nyregistrerade...