Vi tar lite allmänbildning.

Vi tar lite allmänbildning.

7 av 8 partier stod bakom reduktionsplikten. Går det inte att lita på M, KD, L, C, S och V? Vänder de kappan efter makten? Populister som fattar medhårs beslut när de så väl vet att det är att göra Sveriges befolkning en björntjänst på längre sikt att minska den. Vi måste bort från det fossila. Utsläppen finns i Sverige i industrin o särskilt i transporter.

https://www.energimyndigheten.se/statistik/ovrig-energistatistik/energilaget/

https://sverigesradio.se/avsnitt/1217935

https://www.di.se/hallbart-naringsliv/energimyndigheten-avrader-fran-sankt-reduktionsplikt/

Numera är det bara ett parti som inte vill sänka reduktionsplikten utan istället stötta upp de som behöver med direkta bidrag. Miljöpartiet. Övriga verkar vilja gynna de med stora suvar, gigantiska husbilar, lyxiga husvagnar, vräkiga sportbilar, kuliga fyrhjulingar och motorcyklar samt vidunder till motorbåtar. För det snudd på bara dieselfordons bränsle som blivit billigare.

Varför man stöttar de dieselburnas ekonomi så väldigt när många billigare bilar går på bensin begriper inte jag. De med vräkiga dieslar har råd med höga kostnader. Istället skulle man kunnat rikta stöd till de som verkligen behöver. Det var det Miljöpartiet ville. Ha kvar reduktionsplikten och hjälpa de som behöver. Inte alla. Riktat.

Varje dag säljs det ungefär 16,8 miljoner liter diesel o 7,8 miljoner liter bensin. 2021 var total utlevererad volym i kubikmeter för bensin 2.875.313 o för diesel 6.172.415. Energiinnehållet i en kubik bensin 95 okt är 9,1MWh o för Diesel MK2 9,8 enligt källorna nedan.

https://drivkraftsverige.se/statistik/volymer/

https://www.energimyndigheten.se/statistik/den-officiella-statistiken/statistikprodukter/varmevarden-och-densiteter/

Man kan oxå kolla i Energimyndighetens rapport över Drivmedel (nedan 2021):https://energimyndigheten.a-w2m.se/Home.mvc?ResourceId=208409

Sen ska man egentligen oxå ta hänsyn till att reduktionsplikten reglerar utsläppsreduktionen ur ett livscykelperspektiv är det inte riktigt så att en ändring i % utsläppsreduktion rakt av kan översättas till motsvarande % förändring av fossil energi. När reduktionsplikten för bensin ökade från 4,2% 2020 till 5,1% 2021 så ökade inblanidngen av biodrivmedel från ungefär 5,1% (energi-%) 2020 till 5,7% (energi-%) 2021. Företagen kan välja biodrivmedel med bättre utsläppsprestanda istället för att byta ut mer fossil bensin & diesel. Men det struntar vi i i uträkningen o gör det enklare för oss. Vi tar helt enkelt de första värdena o gångar. Vi vill ju se vad som händer i stora drag. När Tidölaget ändrar i reduktionsplikten.

Bensin totalt varje år 26,2TWh. Diesel totalt 60,5TWh. Totalt 86,7 TWh (86.655.015,5kWh). Från årsskiftet 2022 har Sverige en reduktionsplikt avseende diesel på 30,5% och för bensin på 7,8%.

https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/motion/med-anledning-av-prop-202122243-pausad-hojning_H9024746

EUs regler gällande reduktionsplikt är inte lätta att förstå.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32018L2001&from=EN&fbclid=IwAR2Lw9aDa_5bg9SOi10GsSNV2QJeCABHjN5ZQPjI65T7wXexN-BU_JjyPZo

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/06/27/fit-for-55-council-agrees-on-higher-targets-for-renewables-and-energy-efficiency/?fbclid=IwAR0--F61ox-sVEKoKKYnWA_z5WQ0cK3xBdH2VxWIWfW5BB_8Bwx3tzaWEyY

https://joint-research-centre.ec.europa.eu/welcome-jec-website/reference-regulatory-framework/renewable-energy-recast-2030-red-ii_en?fbclid=IwAR148JC7L7SmGfNFKF4jE6ycszOmUFtVQ18ZdtQw6622f49P5JBxR7v-aXs

https://www.transportpolicy.net/standard/eu-fuels-biofuel-policy/

https://f3centre.se/en/fact-sheets/eu-sustainability-criteria-for-biofuels/

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/fuel-quality_en

Reduktionsplikten höjdes den 1 januari 2022 från 6 till 7,8% för bensin och från 26 till 30,5% för diesel. De vill SD nu ha ner till 0% även att EU säger 6%. Det bidde 6%. Vi räknar med det.

Vi räknar på 6%. Diesel: från 30,5% till 6,0% - 24,5% mindre inblandning. 60,5TWh*24,5% blir det fossila som skall in istället för biodrivmedel. Det motsvarar 14,8TWh.

Bensin ska ”bara” ner från 7,8% till 6,0% dvs 1,8%. 26,2TWh*1,8%. 0,47TWh. Dvs den sänkta reduktionsplikten gynnar de med dieselfordon. Inte de med bensin.

Totalt vid 6% 15.3TWh

Vid 0% blir det 30,5% för diesel 60,5TWh*30,5%=18,5TWhVid 0% blir det 7,8% för bensin26,2TWh*7,8%=2TWh

Totalt vid 0% 20,5TWh

Det är väldigt mycket. Dessutom är EU på g att höja upp till 13% för både diesel o bensin. Det skall sedan höjas successivt till 32% år 2030. Men EU verkar revidera upp planen till 40% till år 2030. Då vill SD att Sverige har 0%. Annars fäller de regeringen. Kristersson vill absolut vara statsminister. Han lär gå med på det. SD är regeringsunderlagets största parti. Hur mkt räknar Tidölaget med att Sverige kommer få betala i straffavgift för detta? Jag ser ingen post i budgeten för detta.

Okej. Utsläpp från totalt 15,3TWh ökar vi alltså med iom 6%. (Om 0% 20,5TWh.) Vi jämför med Karlshamnsverket. Det som Kristersson o andra i Tidölaget felaktigt gång på gång hävdade behövdes köras pga den volatila vindkraften. Det var en väldig skandal mtp utsläppen från verket. Låt oss jämföra de ökade utsläppen på 15,3TWh alla andra partier är ok med att adda till den fossila kolcykeln iom minskad reduktionsplikt med vad Karlshamnsverket släpper ut.

Karlshamn brände 28.000 ton olja 2021. En kubikmeter olja väger 840kg. 28.000.000/840=33.333 kubik. Varje kubik har 10,65 MWh. 355.000 MWh som oxå kan skrivas som 0,355TWh.

https://www.nyteknik.se/energi/rekord-i-oljeeldning-pa-karlshamnsverket-det-behovs-7027376

https://tidningenelektrikern.se/2021/03/10/hur-mycket-olja-forbrukar-karlshamnsverket/?fbclid=IwAR3CYSJbIO7d0BBkBoV66znP-_QbRn2-FQ0yYJ4Xuk5gKsETZQ5Xk5rBOXc

Ja, det är oxå en förenkling, men ger ett tydligt hum. Den olja som eldas i Karlshamn är tung eldningsolja (olika varianter för Block 2 o 3 dessutom.) Oljan väger 930-996 kg/kubikmeter. Energiinnehållet per ton lär vara lägre än för diesel men effektiviteten i Karlshamn är å andra sidan högre än i en dieselmotor (speciellt en personbilsmotor). Självfallet har Karlshamn oxå dessutom bättre rening än vanliga motorer. Block 3 kan tex köras på högsvavlig olja som renas nästan helt på farliga partillar - dock tas koldioxiden inte upp. - - - Lite mer nörderi:,EO5 har en densitet på 925 kg/m3 och är svavelhalt max 0,4%. 41,6 MJ/kg och 76,2 ton CO2/TJ. Förvaras vid lägst +55 grader. EO3 har en densitet på 880 kg/m3 och är lågsvavlig. 42,5 MJ/kg och 74,9 ton CO2/TJ. Förvaras vid lägst +35 grader.

Vi tar den enkla siffran. Eldningen av fossilt i Karlshamn motsvarar cirka 0,36TWh.

Den minskade reduktionsplikten vid 15,3TWh. 15,3/0,36=42,5.

Minskningen av reduktionsplikten släpper ut lika mkt fossilt som 43 Karlshamnsverk som kör som det gjorde 2021!

Vad är väl motsvarande 40-talet Karlshamnsverk mot 1 i Tidölagets värld.

Tidölaget silar knott och sväljer blåvalar!

Förvisso är EUs reduktionsplikt annorlunda konstruerad än den svenska. Som lägst är den 6%, men den rymmer även el. När reduktionsplikten sänktes drog Tidölagen mattan under alla de ftg som arbetar med biodrivmedel i Sverige. Sänkt reduktionsplikt gör dessutom kaos med det svenska uppfyllandet av EU:s krav om att minska utsläppen utanför utsläppshandeln. Jag ser bara två möjliga utvägar. Tidölaget ska tvinga skogsägarna att minska avverkningarna i skogen samt tvinga bönder till annat arbetssätt som binder kol. Mer kol får lagras i skog o mark som motsvarar de ökade utsläppen. Har SD ens pratat med skogsägarna? Med bönderna? Eller tänkte de inte så långt? Det andra alternativet är att Sverige betalar enorma böter.

Jag tror på böter.

https://www.tv4.se/artikel/1zU4nNOvlrzZ9sXcK41GdH/sd-hotar-med-regeringskris-om-man-inte-enas-i-infekterade-fragan

https://svt.se/nyheter/inrikes/sd-hotar-med-regeringskris-tar-strid-om-reduktionsplikt

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/bgjkjq/sd-hotar-med-regeringskris

https://www.expressen.se/nyheter/sd-hotar-med-regeringskris/