Gör det fossila billigare och bind fast oss i beroende av islamistiska diktaturens olja.

Gör det fossila billigare och bind fast oss i beroende av islamistiska diktaturens olja.

Det är vara kontentan av det betalda reportage (annonstext) SD har i Expressen. Dock syns bara bilden. Själva texten till den når jag inte. Men på bilden står Jimmie Åkesson vid bensinpumpen och varnar för att reduktionsplikten ska återgå till tidigare ”extremnivåer”.

Men det extrema är inte att låta fossila utsläpp kosta.

Det extrema är att låna miljarder för att hålla bensin och diesel billiga, samtidigt som vi beskattar elen hårt, bromsar elektrifieringen och gör Sverige fortsatt beroende av olja från några av världens mest islamistiska och odemokratiska stater.

Politik handlar om att styra samhället. Priser är ett av politikens starkaste verktyg. Det vi vill ha mindre av måste successivt bli dyrare. Det vi vill ha mer av måste bli billigare, enklare och tillgängligt för fler. Den som förbrukar mest fossilt ska inte automatiskt få störst subvention. Vi stöttar jobbresor och vardagsresor. Inte lekresor med vräkta båtar och enorma husbilar och vräkiga husvagnar.

Alltså:

Fossilt ska kosta mer. El ska kosta mindre.

Bensinbilen ska bli dyrare att använda. Elbilen ska bli billigare att köpa, leasa och ladda.

Den som har små marginaler ska få mest hjälp.

Detta är inte det minsta radikalt som SD får det till. Det är grundläggande nationalekonomi.

Fråga John Hassler.

Han är tidöregeringen handplockade professor i nationalekonomi. De gav honom i uppdrag att snabbutreda den svenska klimatpolitiken. På några månader tog han fram 46 förslag åt regeringen.

Nu kallar samme Hassler regeringens bensinpolitik för vansinnig. Han säger att det är valfläsk att låna pengar till sänkt bensin- och dieselskatt. Sverige gör, enligt Hassler, precis tvärtom mot vad en elektrifiering kräver: vi har gjort fossila drivmedel billiga samtidigt som elen beskattas hårt.

Översatt från nationalekonomiska till vanlig svenska:

Tidölagets egen handplockade expert undrar nu vad fan de håller på med!

Och han är inte ensam.

Regeringens egen stora styrmedelsutredning slog nyligen fast att drivmedelspriserna behöver höjas med omkring tre kronor per liter, att reduktionsplikten behöver höjas och att skatten på el samtidigt borde sänkas.

Det är alltså regeringens egna utredare som säger att Sverige behöver göra motsatsen till den politik Jimmie Åkesson nu gör reklam för.

När regeringens egna experter och utredningar pekar åt ett håll, men Tidöpartierna rusar åt det motsatta, handlar det inte längre om brist på kunskap.

Det handlar om valfläsk.

Stöd människor, inte förbrukade liter. Självklart finns det människor som är beroende av bilen.

Undersköterskan som börjar sitt pass innan första bussen går. Barnfamiljen på landsbygden med flera mil till skola, arbete och fritidsaktiviteter. Småföretagaren som behöver bilen i verksamheten. Pensionären som bor långt från vårdcentralen. Personen med funktionsnedsättning som inte kan cykla eller använda vanlig kollektivtrafik.

De människorna ska ha stöd.

Men en generell skattesänkning på bensin och diesel frågar inte vem som har låg inkomst, vem som saknar kollektivtrafik eller vem som verkligen behöver bilen.

Den frågar bara:

Hur många liter bränsle förbrukar du?

Ju fler liter, desto större stöd i kronor.

Det betyder att den som har en bränslesnål småbil får en liten rabatt. Den som kör en stor SUV får mer. Den som kör en gigantisk husbil får ännu mer. Den som drar en enorm husvagn och kraftigt ökar bilens förbrukning får mer. Den som tankar en stor fossil fritidsbåt får större rabatt.

Det är inte stöd efter behov.

Det är stöd efter bränsleförbrukning.

Regeringens egen konsekvensanalys visar dessutom att den senaste tillfälliga skattesänkningen minskar statens skatteintäkter med omkring 7,7 miljarder kronor. Den visar också att vinsten i kronor blir störst i de högre inkomstgrupperna och att män gynnas mer än kvinnor.

Förslaget beräknas samtidigt öka utsläppen med omkring 300.000 ton koldioxid under 2026 och göra det mindre fördelaktigt att byta till eldrift.

Det är alltså regeringens egen utredning som visar hur bakvänd politiken är.

Tidöpartierna hade kunnat använda miljarderna till dem som faktiskt har det svårt. De hade kunnat låta stödet bero på inkomst, avstånd, tillgång till kollektivtrafik, arbetstider, barn och funktionsnedsättning.

Men de valde ett system där den största fossila förbrukningen ger den största rabatten.

Det är inte socialpolitik.

Det är en fossil mängdrabatt.

Sverige behöver göra det ekonomiskt självklart att välja el. Gör elen billigare. Mitt förslag är att ta bort momsen på el som används till att ladda fordon. Laddningen kan mätas genom registrerade laddboxar, separata mätare och offentliga laddstationer.

Om EU:s momsregler hindrar fullständig nollmoms ska Sverige omedelbart sänka momsen till den lägsta tillåtna nivån (som de gjorde med reduktionsplikten) och samtidigt driva fram ett undantag eller en förändring av reglerna.

Även energiskatten på verifierad laddel bör sänkas kraftigt. Nättarifferna bör samtidigt utformas så att den som laddar bilen när elbehovet är lågt får ett lägre pris. Smart laddning på natten ska belönas. En elbil som kan hjälpa till att balansera elsystemet genom dubbelriktad laddning bör kunna ge sin ägare ytterligare ersättning.

Den som går från bensin till el ska inte bara göra en insats för klimatet. Det ska märkas tydligt i plånboken. Så hur ska då folk ha råd att skaffa elbil och ta del av det lägre bränslepriset för elbilar?

Inför en folk-elbil efter hem-PC-modellen!

Minns ni hem-PC-reformen? Löntagare kunde genom arbetsgivaren få tillgång till en dator och betala genom bruttolöneavdrag. Reformen bidrog till att datorer och internet spreds till svenska hem. Det funkade väldigt bra.

Gör motsvarande med elbilar. Skapa ett statligt certifierat system där löntagare kan leasa en prisvärd elbil genom arbetsgivaren och betala via bruttolönen. Pensionärer ska kunna få en motsvarande lösning genom avdrag före skatt på pensionen eller genom en likvärdig skattereduktion.

Systemet ska inte bli ännu en skatteförmån för högavlönade som vill leasa lyxbilar.

Därför behövs tydliga regler:

Jag provtänker.

Ett pristak för bilen.

Måhända ett antal nya elbilar att välja mellan.

Krav på låg energiförbrukning, god säkerhet för begagnade elbilar.

Batterigaranti och oberoende batterikontroll för begagnade bilar.

Service, garanti och grundläggande försäkring i månadskostnaden.

Extra stöd till hushåll med låga inkomster och till människor på landsbygden.

Möjlighet att ta med avtalet vid byte av arbetsgivare eller övergång till pension.

Ett skydd så att den pensionsgrundande inkomsten, sjukpenningen och andra socialförsäkringar inte försämras.

För dem som tjänar så lite att en skatteförmån inte hjälper ska det finnas ett direkt stöd.

Elbilsleasing på bruttolönen torde gör elbilen folklig!. Vi ska inte dela ut skattesubventioner till dyra tjänstebilar, utan vi ska pressa priserna, fördela riskerna och göra nya och begagnade elbilar tillgängliga för alla hushåll. Vill man ha vräkigare bil? Helt okej, men då får man betala med nettolönen.

Politikerna har en hel verktygslåda. Förstår inte varför denna regering använt de för att göra det svårare för omställningen. Det finns inget motsatsförhållande mellan klimatpolitik och rättvisa. Det finns bara dåligt eller bra utformad politik.

Politikerna kan använda ex reduktionsplikt, koldioxidskatt och utsläppshandel för att minska fossilförbrukningen.

De kan använda ex fordonsskatt och ett bonus–malus-system som gör tunga och bränsleslukande fossilbilar dyrare, samtidigt som små och effektiva elbilar gynnas mest.

De kan ex erbjuda statligt garanterade lån med låg ränta till hushåll som behöver bil men inte får rimlig finansiering på den vanliga kreditmarknaden.

De kan ex ge stöd till laddning vid hyreshus, bostadsrättsföreningar, arbetsplatser och mindre orter.

De kan ex ge ett riktat mobilitetsstöd till människor med låga inkomster och dålig kollektivtrafik.

Stödet ska följa människans behov, inte som nu enbart antalet liter hon tankar.

De kan ex höja barnbidrag, bostadsbidrag, garantipension och andra stöd till hushåll med små marginaler. Då får människor pengar som kan användas till det de faktiskt behöver, i stället för att stödet är villkorat med att de först måste köpa fossilt bränsle.

De kan införa ett billigt nationellt kollektivtrafikkort, bygga ut anropsstyrd trafik på landsbygden, underlätta samåkning och stödja bilpooler.

De kan bygga säkra cykelvägar och se till att de går att använda året runt.

De kan använda offentlig upphandling för att skapa en stor marknad för prisvärda elfordon och därigenom pressa priserna.

Det finns alltså mängder av verktyg. Inte minst folkbildning för att människor ska förstå varför. Istället skär de ner väldigt på finansieringen.

Det som saknas är inte möjligheter.

Det som saknas är politisk vilja.

Reduktionsplikten ska vara klok, men den måste finnas för att tillsammans så fort som möjligt få över transporter på eldrift.

Det betyder inte att varje tidigare reduktionsnivå var perfekt eller att alla biodrivmedel automatiskt är hållbara.

Reduktionsplikten ska ha hårda hållbarhetskrav. Den ska prioritera avfall, restprodukter och råvaror med verklig klimatnytta. Den får inte driva avskogning, skada biologisk mångfald eller bygga på tveksamma importflöden.

Nivåerna ska vara långsiktiga och förutsägbara så att hushåll och företag hinner anpassa sig. Elektrifiering ska vara huvudspåret för vägtrafiken. Hållbara biodrivmedel ska framför allt användas där elektrifieringen är svårare, exempelvis inom delar av tung trafik, sjöfart, flyg och vissa arbetsmaskiner.

Men riktningen får aldrig vara oklar.

Fossilt måste bort.

Just nu är Sverige fossilparadiset! Utländska åkerier väljer rutter så att de kan tanka i Sverige!

Den verkliga friheten är att slippa bensinpumpen. Att bränslet är inhemskt producerad el och inte fossilt från islamistiska land i område där Trump håller på med fireworks!

Jimmie Åkesson kallar höjd reduktionsplikt ett hot mot människor som behöver bilen.

Det verkliga hotet är att låsa fast människor i ett system där hela deras privatekonomi påverkas av oljepriset, krig, valutakurser och beslut fattade av oljediktaturer. Det är att cementera fast Sverige I fossiltragiken.

En tillfälligt billigare tank är inte frihet.

Frihet är att kunna köra till jobbet på svensk el.

Frihet är att kunna ladda hemma, på arbetet eller i bostadsområdet till ett lågt och förutsägbart pris.

Frihet är att slippa oroa sig för nästa oljekris.

Frihet är att en vanlig löntagare eller pensionär har råd att leasa en elbil utan en enorm kontantinsats.

Frihet är att kollektivtrafiken fungerar i och utanför storstäderna.

Miljöpartiets klimatpolitik säger inte: ”Här kommer ett högre bensinpris. Lycka till.”

Den säger: ”Det fossila ska successivt bli dyrare, men ingen människa ska lämnas ensam med kostnaden för omställningen.”

De som är beroende av bilen för att ta sig till jobbet, lämna barn, nå vården eller få vardagen att fungera ska få konkret stöd. Hushåll med små marginaler ska få ekonomisk hjälp som faktiskt räcker. Den som behöver byta bil ska kunna få stöd till en elbil eller annan fossilfri lösning. Den som saknar laddning ska få möjlighet att ladda. Den som kan resa kollektivt ska mötas av bättre trafik och rimliga priser.

Klimatpolitiken ska inte göra livet svårare för människor som redan har det tufft. Den ska använda skatter, stöd och investeringar för att hjälpa dem genom övergången.

Det fossila blir gradvis dyrare, men pengarna ska gå tillbaka till människor i form av trygghet, alternativ och ekonomiska möjligheter att ställa om. Målet är inte att människor ska betala mer för att leva som vanligt. Målet är att de ska få råd och möjlighet att slippa fossilberoendet helt.

Stöd människan.

Beskatta utsläppet.

Bygg alternativen.

Gör elen billig.

Gör elbilen folklig.

Och sluta få det till klok politik när staten ger den största subventionen till den som har den största bränsletanken. Det är hål i huvudet!

Källor

John Hasslers kritik mot regeringens bensinpolitik, inklusive uttalandena om ”vansinne” och ”valfläsk”:

https://www.sydsvenskan.se/naringsliv/expert-om-sveriges-bensinpolitik-det-ar-vansinnigt

Regeringens uppdrag till John Hassler och hans 46 klimatpolitiska förslag:

https://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2023/10/utredare-john-hasslers-forslag-pa-hur-klimatpolitiken-bor-utvecklas-till-foljd-av-eus-klimatpaket-fit-for-55

https://www.regeringen.se/rattsliga-dokument/departementsserien-och-promemorior/2023/10/sveriges-klimatstrategi-46-forslag-for-klimatomstallningen-i-ljuset-av-fit-for-55

Regeringen Ytterligare tillfälligt sänkt skatt på bensin och diesel

https://www.regeringen.se/rattsliga-dokument/departementsserien-och-promemorior/2026/05/ytterligare-tillfalligt-sankt-skatt-pa-bensin-och-diesel

Regeringens konsekvensanalys: 7,67 miljarder kronor i minskade skatteintäkter, störst belopp i kronor till högre inkomstgrupper, något större fördel för män och cirka 0,3 miljoner ton högre utsläpp. Svårt just nu att nå Regeringens sidor. Men borde hittas i denna länk.

Riksdagens behandling och beslut om den extra ändringsbudgeten:

https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/betankande/extra-andringsbudget-for-2026-stod-till-ukraina_hd01fiu47

Regeringens styrmedelsutredare om behovet av höjda drivmedelspriser, högre reduktionsplikt och sänkt skatt på el: https://www.svt.se/nyheter/inrikes/utredare-det-kravs-for-att-sverige-ska-na-klimatmalen

Klimatpolitiska rådets granskning av regeringens samlade politik 2026: https://www.klimatpolitiskaradet.se/rapport-2026/

Naturvårdsverkets riktade elbilspremie för köp eller leasing av nya och begagnade elbilar:

https://www.naturvardsverket.se/bidrag/elbilspremien

https://www.naturvardsverket.se/bidrag/elbilspremien/villkor-for-elbilspremien

Skatteverkets uppgifter om svensk energiskatt på el och energi 2026:

https://www.skatteverket.se/foretag/skatterochavdrag/punktskatter/energiskatter/skattpael.4.15532c7b1442f256bae5e4c.html

https://www.skatteverket.se/foretag/skatterochavdrag/punktskatter/energiskatter.4.18e1b10334ebe8bc8000843.htm

Hem-PC-reformen och betalning genom bruttolöneavdrag: https://sv.wikipedia.org/wiki/Hem-PC-reformen